© 2005 - 2017 HEMMER Edmond Luxembourg                                                                                                                                                                                           

Mein Weg > Spur O.

Geboren    

im    

Jahre    

1945,    

verheiratet,

Vater       

von       

drei       

Kindern,       

und

leidenschaftlicher   

Hobbyeisenbahner   

im

Ho   

Bereich,   

Richtung   

CFL   

Fuhrpark.

Meine          

heimliche          

Eisenbahner-

Leidenschaft    

galt    

aber    

der    

Spur    

O,

insbesondere  

den  

Blecheisenbahnen.  

  

So

vagabundierte    

ich    

in    

dieser    

doch    

so

herrlichen  

Welt  

der  

Blecheisenbahnen  

bis

1993  

durch  

Zufall  

einige  

Spur  

O  

Wagen

der  

Firma  

AS  

aus  

Frankreich  

in  

meinen

Besitz    

kamen.    

Dieses    

Material,    

die

schönen    

und    

bunten    

lithographierten

Wagen,  

die  

eleganten  

Lokomotiven,  

ich

glaubte    

meine    

Schiene    

gefunden    

zu

haben,     

eisenbahnerisch     

gesehen.     

So

nahm  

ein  

Kindheitstraum  

seinen  

Anfang.

Anbei    

einige    

wichtige    

Ereignisse    

in

diesem Zusammenhang

1993

Erhalt  

der  

ersten  

AS  

Wagen.  

Beginn  

der

Recherchen   

über   

diese   

Firma   

und   

ihre

Produkte.

1994 - 1998

Die    

Sammlung    

wird    

grösser!    

Züge    

    

 

fahren   

bekanntlich   

auf   

Schienen!   

Die   

   

 

Suche        

nach        

einem        

geeigneten

Schienenmaterial  

begann.  

Ein  

geeignetes

Gleis   

fand   

ich   

in   

den   

USA:   

Curtis   

Hi

Rail“,   

ein   

gut   

durchdachtes   

Programm,

schlanke   

Weichen   

und   

vor   

allem   

ein

flexibles   

Gleis   

das   

auch   

noch   

preislich

interessant  

war.  

Ein  

Schnellzug  

hatte  

3

Wagen,  

einer  

5  

Wagen.  

Wie  

lang  

soll  

das

gerade   

Gleis   

im   

Bahnhofsbereich   

sein?

Der   

Bahnhof   

soll   

in   

jeder   

Richtung   

3

Gleise  

haben,  

an  

beiden  

Enden  

sollte  

je

ein  

Stumpfgleis  

zum  

rangieren  

sein.  

Drei

schlanke       

“Exel       

20“-Weichen       

im

Einfahrtbereich             

ergaben             

mit

Gleisanschluss    

eine    

Modullänge    

von

1,7m.  

Da  

das  

Ganze  

später,  

geplant  

war

das     

Jahr     

2000,     

einmal     

zu     

einer

Ausstellung   

ransportiert   

werden   

sollte,

müssen  

die  

Bahnhofsmodule  

alle  

gleich

lang   

sein.   

So   

war   

das   

Mass   

des   

mit

geraden           

Schienen           

ausgelegten

Bahnhofsteils   

festgelegt:   

2   

Module   

mit

1,7m  

ergibt  

eine  

Länge  

von  

3,4m,  

also

könnten   

Schnellzüge   

mit   

wenigstens   

6

Wagen.   

plus   

Lokomotive   

bequem   

dort

Platz      

finden.      

Für      

damals      

richtig

futuristisch.  

Ein  

passender  

Durchmesser

wurde mit 4.5 m errechnet.

1998

Die        

erste        

Verdrahtung        

wurde

überarbeitet.     

Circa     

3500     

Lötstellen

wurden frisch verlötet.

1999

Erste    

Ausstellungen    

    

    

mit    

    

    

einer

Teilanlage  

  

  

in  

  

  

Roeser  

  

  

Luxemburg  

  

 

und   

   

   

Sedan   

   

   

in   

   

   

Frankreich,   

   

   

mit   

   

 

geliehenem   

Anhänger.   

   

   

   

   

   

In   

Sedan   

   

 

musste  

  

  

ich  

  

  

versprechen  

  

  

in  

  

  

2  

  

  

Jahren  

  

 

mit  

  

  

der  

  

  

ganzen  

  

  

Anlage  

  

  

präsent  

  

  

zu  

  

 

sein.  

  

  

Transportkisten  

  

  

werden  

  

  

gebaut

zum bessern Verpacken des Fuhrparks.

2000

Planung  

zur

Anschaffung  

eines  

grösseren  

 

Anhängers,  

benötigte  

Grundfläche:  

3,5m

x 1,5 m.

2001

Das Versprechen von Sedan 1999 wurde

eingelöst.

2003

Die         

Trageböcke         

und         

dessen

Transportwagen  

werden  

aus  

Aluminium

hergestellt.   

Gewichtersparnis   

gute   

300

Kg

2004

Eine  

neue  

Verdrahtung  

wurde  

in  

Betracht

gezogen und ausgeführt.

2005

Die      

30te.      

Beteiligung      

auf      

einer

Ausstellung   

wird   

angepeilt.   

Erstellung

einer neuen Homepage.

 

Mon  

chemin>l’écartement  

O

 

Né  

en  

1945,  

marié,  

père  

de  

trois  

enfants,

collectionneur     

de     

matériel     

Ho     

des

Chemins  

de  

Fer  

Luxembourgeois,  

j’avais

toujours  

la  

passion  

pour  

le  

vieux  

train

jouet   

en   

tôle,   

écartement   

O.   

Je   

me

baladais  

dans  

ce  

monde  

merveilleux  

des

trains   

jouet   

anciens   

sans   

pouvoir   

me

fixer  

sur  

un  

sujet.  

Par  

hasard,  

je  

viens  

de

recevoir   

quelques   

wagons   

d’une   

firme

française   

AS.   

Ce   

beau   

matériel,   

cette

belle     

lithographie,     

ces     

locomotives

élégantes,   

j’en   

suis   

tombé   

amoureux.

C’était    

bien    

cela    

que    

je    

cherchais

pendant   

toutes   

ces   

années.   

C’est   

à   

ce

moment      

qu’un      

rêve      

d’enfant      

a

commencé     

à     

se     

réaliser.     

Ci-joint

quelques  

événements  

importants  

dans  

ce

contexte.

1993 Acquisition    des    premiers    wagons    AS, recherches   approfondies   sur   ces   produits et cette firme. 1994 - 1998 La      collection   as   augmenté!   Les      trains vont      rouler      sur      des      rails!   Je      me   suis lancé   à   la   recherche   d’un   rail      adéquat.   Je l’ai   rouvé   aux   USA:   Curtis   Hi   Rail,   un rogramme   bien   conçu,   des   aiguillages   de toutes   formes   et   une   voie   flexible,   le   tout avec     traverses     en     bois     et     dans     une gamme       de       prix       abordable.       La construction   d’un   réseau   modulaire   a   été envisagée.   Un   train   des   grandes   lignes avait   trois   wagons,   un   autre   5,   il   fallait bien   choisir   la   longueur   de   la   voie   droite dans   la   partie   gare.   Dans   la   gare,   trois vois   étaient   prévues,   dans   les   deux   sens, pour    pouvoir    garer    les    trains.    Sur    la partie   intérieure   et   la   partie   extérieure, des   deux   côtés,   un   tronçon   de   voie   était prévu   pour   ranger   des   trains.   L’entrée   de la   gare,   munie   de   trois   aiguillages   Exell de     20     pouces,     munis     des     rails     de raccordement,    faisait    la    longueur    d’un module   de   1.7m.   Comme   le   tout   devrait être   transporté   vers   des   expos   dès   l’an 2000,    chaque    module    devait    avoir    la même    longueur.   Ainsi    la    longueur    des trains   était   définie   par   deux   modules   de rails   droits,   ce   qui   donnait   unelongueur de   3.4   m,   assez   de   place   pour   faire   rouler une   231   K   de   chez AS   avec   6   voitures   de grandes    lignes    :    une    grande    illusion    à cette    époque.    Un    diamètre    de    4.5    m s’avérait    idéal    pour    arrondir    le    tout. Chose parfaite. 1998 Le     premier     câblage     a     été     visionné. Quelques    3500    points    de    soudures    ont été contrôlés et ressoudés. 1999 Participation   aux   premières   expositions   à Roeser     Luxembourg     et     à     Sedan     en France.   Avec   une   remorque   en   location qui ne permettait de transporter qu’une  partie     du     réseau.     A     Sedan,     j’ai     du promettre   de   revenir   dans   deux   ans   avec le   réseau   complet.   Confection   de   casiers de        transport        pour        éviter        un endommagement duatériel roulant. 2000 Acquisition     d’une     nouvelle     remorque avec   une   superficie   intérieure   de   3.5   m   x 1.5 m. 2001 La   promesse   donnée   en   1999   à   Sedan   fût tenue. 2003 Les   supports   des   modules   et   leur   chariot de    transport    seront    remplacés    par    des éléments   confectionnés   en   alu   :   300   kg de poids épargnés! 2004 Un    nouveau    système    d’alimentation    et de câblage a été conçu et mis en place. 2005 La    30ième    participation    à    exposition était   envisagée.   Un   nouveau   site   Internet a été mis en service

 

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My Way > Gauge 0.

I  

was  

born  

in  

1945,  

am  

married  

with

three     

adult     

children     

and     

was     

a

passionate   

railway   

modeller   

in   

HO-

gauge,    

with    

an    

emphasis    

on    

CFL

rolling stock. But my secret rail passion

was  

for  

gauge  

0,  

especially  

for  

tin-plate

models.     

I     

kept     

moving     

in     

this

marvellous  

world  

of  

tin-plate  

railways

until    

in    

1993,    

quite    

by    

chance,    

I

acquired  

some  

O-gauge  

carriages  

from

the  

French  

firm  

AS.  

This  

rolling  

stock,

beautiful,   

lithographed   

carriages   

and

elegant  

locomotives  

made  

me  

feel  

that.

modelling-wise,   

I   

was   

on   

the   

right

track.  

This   

was   

the   

beginning   

of   

the

realization  

of  

my  

childhood  

dream.  

Its

most important stages have been.

1993 I   acquired   my   first   AS   carriages   and began    to    research    this    firm    and    its products. 1994 - 1998 The   collection   kept   growing.   As   trains run   on   rails,   I   started   looking   for   some. In   the   United   States   I   found   a   suitable system,   Curtis   Hi   Rail,   a   well   thought- out programme with slim points, and  above all a flexible rail which also  happened   to   be   affordable.   One   express train   had   three      arriages,   another   five. What    was    to    be    the    length    of        he straight    rail    in    the    station    area?    The station   was   to   have   three   tracks,   with   a shunting   neck   at   each   end.   Three   slim Exel   20”   points   in   the   approach   area, plus   connection   track,   worked   out   as   a total   module   length   of   1.70   metres.   As the      whole      network      was      to      be transported   to   exhibitions   at   a   later   date -   the   deadline   then   was   the   year   2000   - all    the    station    modules    had    to    be    of equal     length.     This     determined     the length    of    the    straight    track    in    the station     area:     two     1.70     m     modules produce   a   length   of   3.40   m,   allowing the   use   of   express   trains   with   at   least six      carriages      plus      locomotive.      It sounded     futuristic     at     the     time.     A suitable    diameter    of    4.50    metres    was also calculated. 1998 The    original    wiring    was    completely refurbished;     the     soldering     of     3,500 connections was renewed. 1999 First     exhibitions     with     part     of     the network in Roeser (Luxembourg)  and   Sedan   (France),   using   a   borrowed trailer.    In    Sedan    I    had    to    promise    to return   with   the   completed   network   two years    later.    Transport    boxes    for    the rolling stock were built. 2000 The   acquisition   of   a   larger   trailer   was planned;   it   had   to   have   a   base   of   3.50 m by 1,50 m. 2001 The promise made at Sedan was kept. 2003 The   trestles   and   their   cart   were   built   in aluminium, saving over 300 kilos. 2004 The    wiring    was    redesigned,    and    the network was rewired. 2005 It     is     planned     to     take     part     in     an exhibition    for    the    30th    time.    A    new home page is being constructed.
Pour toute information, prière de me contacter par mail - Für zusätzliche Informationen, bitte mailen.      heed@pt.lu
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